สล็อตเว็บตรงEd Bastian ซีอีโอของ Delta Air Lines: การสัมภาษณ์ Code Conference (การถอดเสียง)

สล็อตเว็บตรงEd Bastian ซีอีโอของ Delta Air Lines: การสัมภาษณ์ Code Conference (การถอดเสียง)

ภายในปี 2029 สนามบินที่ใกล้ที่สุดของคุณอาจเปลี่ยนไปมากจนคุณจำไม่ได้

ดังนั้นคาดการณ์ Ed Bastian ซีอีโอของ Delta Air Lines สล็อตเว็บตรงที่ได้พูดคุยกับ Kara Swisher แห่ง Recode และ Jason Del Rey บนเวทีในงาน Code Conference ประจำปีนี้ สนามบินหลายแห่งในสหรัฐฯ ในปัจจุบันนี้ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นเมื่อ 50 ถึง 70 ปีที่แล้ว ด้วยงานศิลปะและสถาปัตยกรรมที่น่าประทับใจ ก่อนการรักษาความปลอดภัยที่ผู้ที่ไม่ใช่ผู้โดยสารจะต้องจ้องมอง

“เราต้องพลิกกลับด้าน วางรูปแบบทางกายภาพของเราไว้ที่ประตูที่ผู้คนต้องการไป” บาสเตียนกล่าว โดยแนะนำว่าการรักษาความปลอดภัยอาจอยู่ที่ด้านหน้าของอาคาร นอกจากนี้ เขายังคาดการณ์ว่าสายการบินอย่างเดลต้าจะติดตามกระเป๋าของใบปลิวด้วย RFID ซึ่งจะช่วยลดจำนวนกระเป๋าถือขึ้นเครื่อง

“ [ปัจจุบัน] คุณเห็นคนเข้าแถวรอและทุกคนต้องการขึ้นรถ

ไปพร้อม ๆ กัน และส่วนใหญ่มีข้าวของของตัวเอง ทำไมใครๆ ก็อยากนั่งบนที่นั่งของสายการบินให้นานกว่าที่ควร” เขาถาม “คนไม่ทำ แต่พวกเขาต้องการขึ้นเรือ และพวกเขาต้องการให้แน่ใจว่าทรัพย์สินของพวกเขาจะขึ้นไปบนเรือกับพวกเขา … [ถ้าคุณแน่ใจ] ว่ากระเป๋าของคุณจะรอคุณอยู่ที่นั่นเมื่อคุณไปถึง บริเวณสัมภาระท้ายเครื่อง คุณลองพกกระเป๋าใบนั้นขึ้นเครื่องดูไหม”

คุณสามารถดูบทสัมภาษณ์ด้านล่างบน YouTube หรือฟังได้จากพอดแคสต์ Recode Decode ซึ่งมีอยู่ใน Apple Podcasts, Spotify, Google Podcasts และ TuneIn แต่ถ้าคุณมีเวลาไม่มากนัก ให้เลื่อนลงมาเพื่อค้นหาบันทึกการสนทนาของ Kara และ Jason กับ Ed ฉบับสมบูรณ์ที่แก้ไขเล็กน้อย

Kara Swisher: ขอบคุณที่มา

Ed Bastian: ขอบคุณที่มีฉัน

Kara Swisher: ฉันคิดว่าคุณบินเดลต้า ฉันต้องการทำอะไรบางอย่างเพราะสิ่งที่เป็นข่าว แต่น่าเสียดาย – ฉันต้องการพูดคุยเกี่ยวกับนวัตกรรมในอุตสาหกรรมสายการบิน – แต่สิ่งที่เป็นจุดสนใจของนวัตกรรมที่เกิดขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้คือการที่ Boeing ล่ม สิ่งสำคัญอย่างหนึ่งคือสายการบินต้องสร้างสรรค์สิ่งใหม่ ๆ ให้แตกต่างและดีขึ้นเรื่อย ๆ พูดคุยเล็กน้อยเกี่ยวกับผลกระทบนี้ต่ออุตสาหกรรมของคุณ เมื่อคุณกำลังคิดเกี่ยวกับนวัตกรรมกับความปลอดภัยกับการเปลี่ยนแปลง และสิ่งที่เกิดขึ้น

สำหรับการเริ่มต้น ความปลอดภัยมีความสำคัญสูงสุดเสมอ

Kara Swisher: แน่นอน

ดังนั้นจึงไม่มีการประนีประนอมในเรื่องความปลอดภัย ฉันไม่สามารถพูดมากเกี่ยวกับ Max ได้ เราไม่บิน Max บางครั้งในชีวิตคุณค่อนข้างจะโชคดีมากกว่าฉลาด และนั่นคือสิ่งที่เราโชคดี เราเป็นลูกค้าของแอร์บัสในฝูงบินขนาดนั้น นั่นคือ A321neo และยินดีที่เราตัดสินใจเมื่อสองสามปีก่อนอย่างเห็นได้ชัด

แต่ความปลอดภัยไม่ใช่สิ่งที่เราต้องแข่งขัน มันไม่ใช่อะไรบางอย่าง … และถ้าคุณคิดถึงตลาดการบินของสหรัฐฯ และการเดินทาง เราคือรูปแบบการคมนาคมขนส่งที่ปลอดภัยที่สุดในโลก ไม่ว่าจะรูปแบบใดก็ตาม ตลาดการบินของสหรัฐฯ นั้นปลอดภัยที่สุดไม่ว่าจะอยู่ในรูปแบบใด ฉันคิดว่ามันพูดถึงความจริงที่ว่านี่เป็นครั้งเดียวอย่างแท้จริงในความคิดของฉัน

Kara Swisher: ครั้งเดียว?

ครั้งเดียวในแง่ของสิ่งที่เกิดขึ้น จะต้องได้รับบทเรียนอย่างแน่นอน เรายังไม่ทราบข้อเท็จจริงทั้งหมด

Kara Swisher: ถูกต้อง

ฉันคิดว่ายังมีข้อเท็จจริงบางอย่างที่ออกมาอย่างต่อเนื่อง โบอิ้งจะคิดออก ฉันไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับเรื่องนั้น พวกเขาเป็นบริษัทเทคโนโลยีที่ยอดเยี่ยม เราจะไม่อยู่ที่นี่ในห้องนี้ถ้าไม่ใช่เพราะโบอิ้งด้วยกัน

Kara Swisher: ถูกต้อง

ใช่ไหม ดังนั้นจึงเป็นพื้นฐานว่าเราเป็นใคร เป็นสัดส่วนหลักของอุตสาหกรรมของเรา ดังนั้นฉันจึง—ไม่ใช่สิ่งที่ฉันกังวล

Kara Swisher: การรายงานที่ออกมาแสดงให้เห็นการหักมุม พยายามทำให้สิ่งต่างๆ เป็นไปโดยอัตโนมัติมากขึ้น สิ่งต่างๆ มากมาย ไม่ได้แสดงให้เห็นภาพที่ดีของนวัตกรรมทางเทคโนโลยีที่เกิดขึ้นในสายการบิน บางทีฉันอาจจะอ่านเรื่องราวเหล่านี้ผิดไปมาก …

ด้วยเหตุนี้ 737 ซึ่งเป็นระนาบหลักจึงประสบความสำเร็จมากที่สุด …

Kara Swisher: ใช่

เครื่องบินที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในโลก เมื่อพวกเขาเติบโตและขยายต่อไป พวกเขาก็ปรับตัว พวกเขาตัดสินใจเกี่ยวกับเซ็นเซอร์เหล่านี้ด้วยการตัดสินใจของ MCAS ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วมีข้อบกพร่อง ฉันคิดว่าพวกเขายอมรับว่ามาก ฉันไม่สามารถอธิบายได้ว่าทำไม ฉันไม่อยู่ที่นั่น แต่ไม่ใช่สิ่งที่เดลต้าที่เราเคยมองข้าม ความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญยิ่งสำหรับทุกสิ่งที่เราทำ

Kara Swisher: แต่คุณจะประเมินได้อย่างไรเมื่อคุณให้พวกเขาทำการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ พวกเขากำลังแข่งขันกันในเรื่องคุณสมบัติ ฉันคิดว่ามีการรีบร้อนมากที่จะแข่งขันกับแอร์บัส

เมื่อเราประเมินแม็กซ์ เราใช้เวลาหนึ่งปีในการศึกษาเครื่องบินลำนั้น ศึกษาทุกองค์ประกอบ เนื่องจากเราบินไปแล้ว 200 737 ลำ จึงมีความแตกต่างกันมาก เราศึกษาทุกส่วนของเครื่องบินลำนั้น ทุกเวอร์ชันเพื่อให้แน่ใจว่ามันเป็นอะไรบางอย่าง เพราะเราดูแลรักษามันเมื่อเราขึ้นเครื่องบิน มันเป็นทรัพย์สินของเรา เราจึงต้องเข้าใจ

ความปลอดภัย ตรงไปตรงมา ไม่ได้เป็นสิ่งที่สูงมากในรายการ โดยคิดว่ามีความเสี่ยงสูง มันไม่ปลอดภัย จริงๆ แล้ว มันค่อนข้างคิดไม่ถึงว่าเกิดอะไรขึ้น ฉันคิดว่าเรายังคงเป็นทุกคน เราเคยชินกับการเป็นอุตสาหกรรม ยังคงได้รับความคิดของเราเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้น แต่ไม่ใช่สิ่งที่เราจะ

เคยประนีประนอมหรือรับเรื่อง

Jason Del Rey: เพื่อความชัดเจน คุณทำธุรกิจกับ Boeing ใช่ไหม

แน่นอน.

เจสัน เดล เรย์: ถูกต้อง คุณไม่เดาอะไรเลยเกี่ยวกับความสัมพันธ์นั้นเมื่อคุณเห็นสิ่งนี้เกิดขึ้น?

ไม่เลยไม่เลย ร้อยละหกสิบของเครื่องบินที่เราบินคือโบอิ้ง โบอิ้งเป็นบริษัทการบินที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในโลก เรารู้ถึงส่วนในของเครื่องบิน รายละเอียดทางเทคนิคของเครื่องบิน เครื่องยนต์ ไม่ว่าจะเป็นของ GE หรือ Pratt & Whitney ที่ผลิตขึ้น นี่คือสิ่งที่เรายังเรียนรู้อยู่ ฉันคิดว่าแม้แต่การเก็งกำไรก็เห็นได้ชัดว่าก่อนวัยอันควร แต่ฉันมีความมั่นใจสูงสุดว่าจะได้รับการแก้ไข ฉันคิดว่าปัญหาที่พวกเขากำลังเผชิญอยู่มีมากกว่านั้น ในขณะที่เรากำลังดำเนินการนี้ จะสามารถถูกนำกลับเข้าสู่โลกแห่งความเชื่อมั่นของผู้บริโภคได้เร็วเพียงใด

Kara Swisher: พูดคุยเกี่ยวกับความมั่นใจของผู้บริโภค เพราะสิ่งหนึ่งที่เราเกือบจะมีเดนนิส [มุยเลนเบิร์ก] อยู่ที่นี่ ที่จริงแล้ว ฉันเดาว่าเขาคิดดีกว่า แต่เราจะทำการสัมภาษณ์ที่ดีกับเขา เราจะทำมันและทุกอย่าง แต่เมื่อคุณนึกถึงนวัตกรรม สิ่งหนึ่งที่กดดันคือนวัตกรรมเพื่อทำให้เครื่องบินเหล่านี้ทำงานโดยอัตโนมัติมากขึ้น นักบินทำงานได้ง่ายขึ้น เพื่อให้บินได้ง่ายขึ้น คุณมองหาอะไรเมื่อมองหานวัตกรรมด้านการบิน น้องๆ คนไหนกำลังดูอยู่บ้างเอ่ย?

หนึ่งในสิ่งที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือประสิทธิภาพ คุณต้องการให้บินได้ไกลขึ้น บินด้วยคนมากขึ้น บินได้ประหยัดน้ำมันมากขึ้น และบินด้วยวัสดุคอมโพสิตที่เบากว่า เครื่องบินที่เรานำเข้ามาวันนี้มีอัตราการประหยัดน้ำมันโดยเฉลี่ย 25 ​​เปอร์เซ็นต์ ซึ่งยังไงก็ตาม เราทุกคนต้องการทำเช่นนั้น เป็นสิ่งที่ควรทำจากมุมมองของการดูแลสิ่งแวดล้อมของเรา ประหยัดน้ำมันมากกว่ารุ่นที่เรากำลังจะเลิกผลิตถึง 25 เปอร์เซ็นต์

แง่มุมหลักของเครื่องบิน ประการแรกคือ เศรษฐศาสตร์แกนกลาง ส่วนที่สอง อีกครั้ง ความปลอดภัยอยู่ในประเภทของตัวเอง ความปลอดภัย เราเข้าใจเครื่องบินลำนั้น ฉันจะบอกคุณเมื่อเราทำการศึกษาเครื่องบิน เราไม่เคยมีการอภิปรายใหญ่เกี่ยวกับ MCAS ฉันหมายความว่า ฉันแน่ใจว่าถ้าเราขึ้นเครื่องบินและตัดสินใจซื้อมัน เราอาจจะมีคำถามบางอย่าง แต่เราไม่เคยไปที่นั่นด้วยซ้ำ อย่างที่สองคือเมื่อเราดูเครื่องบิน มันคือความสะดวกสบายของลูกค้า เราต้องการให้เครื่องบินเป็นสิ่งที่บุคลากรของเราสามารถให้บริการได้ดีและลูกค้าของเราสนุกกับการบิน

Kara Swisher: ขอโทษค่ะ คุณกำลังมองหานวัตกรรมอะไรอยู่? ประหยัดน้ำมันหรือเปล่า? มี AI และข้อมูลที่คุณจะได้รับจากเครื่องบินเหล่านี้มากกว่าหรือไม่?

มันคือประสิทธิภาพที่ฉันพูดถึงอย่างแน่นอน มีข้อมูลอยู่แล้ว ใช่ ตัวแปรใหม่กำลังทิ้งข้อมูลมากขึ้น ปัญหาที่เรามีกับเครื่องบินจำนวนมากและข้อมูลเครื่องยนต์ที่ผลิตขึ้น พยายามคิดว่าคุณจะทำอย่างไรกับมัน สิ่งที่เกี่ยวข้อง? ความหมายที่แท้จริงเบื้องหลังคืออะไร? เรามีเทคโนโลยีการบำรุงรักษาเชิงคาดการณ์ที่น่าทึ่งซึ่งเราเคยใช้ที่เดลต้าแล้ว ฉันคิดว่าเราดำเนินการบำรุงรักษาที่ดีที่สุดในโลก ฉันกำลังบอกกลุ่มที่ฉันกำลังพูดอยู่เมื่อเช้าวันนี้เมื่อ 10 ปีที่แล้วเราซื้อ Northwest Airlines เรามีปีที่ยากลำบากมาก – ปีแรกของการรวมกลุ่ม เรามีการยกเลิก 6,000 ครั้งเนื่องจากการบำรุงรักษาเพียงอย่างเดียวในปีนั้น ในหนึ่งปีในปี 2010

Kara Swisher: ใช่ ฉันคิดว่าฉันนั่งเครื่องบินพวกนั้น แต่ไปข้างหน้า

เจสัน เดล เรย์: อิงจากอะไร? นั่นเป็นเพียงอายุของเครื่องบินหรือไม่?

มันเป็นปัญหาในการบำรุงรักษา ขาดความคุ้นเคยในแง่ของบางประโยคในบางครั้ง มันเป็นเพียงการรวมกองทัพเรือ ปีที่แล้วเรามี 60, six-O ตลอดทั้งปี การยกเลิกการบำรุงรักษาลดลง 99 เปอร์เซ็นต์ ไม่มีสายการบินใดในโลกที่สามารถพูดคุยเกี่ยวกับจำนวนดังกล่าวได้ แต่มันบอกคุณว่าเป็นเทคโนโลยีคาดการณ์และเทคโนโลยีเครื่องยนต์ เรากำลังใช้…

Jason Del Rey: แล้วมันพูดว่าอะไร? นี่จะแตกมั้ย?

เราใช้ข้อมูลนี้อยู่ ดังนั้นฉันไม่รู้ว่าเราจะเข้าถึงข้อมูลใดได้อีก คุณจะไม่ดีขึ้นกว่า 60 ปีในหนึ่งปี ดังนั้นเราจึงมีความชำนาญในด้านนั้นอยู่แล้ว ในชุดความรู้ ฉันคิดว่าเมื่อตัวเครื่องบินเอง ในขณะที่รุ่นใหม่เหล่านี้ออกมา ไม่ว่าจะเป็น Max หรือ A321neo จะมีข้อมูลและข้อมูลที่จะแบ่งปันมากขึ้น แต่ฉันคิดว่านั่นจะเป็นการเรียนรู้ของอุตสาหกรรมเมื่อเปรียบเทียบกับเดลต้าเพียงอย่างเดียว

Jason Del Rey: R&D เป็นอย่างไรสำหรับสายการบินระดับโลกรายใหญ่ในปี 2019?

เรากำลังลงทุนอย่างจริงจัง เราจะลงทุนเงินทุนเกือบ 5 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นพื้นฐานการวิจัยและพัฒนาของเรา เทคโนโลยีของเราดำเนินการมาหลายปี พวกเขาจะใช้งานได้นานถึง 20 ถึง 30 ปีเมื่อเราเปิดตัวกองยานใหม่ เครื่องบิน สนามบิน เรามีสนามบินใหม่ที่กำลังขึ้นในแอลเอและซีแอตเทิล ซอลต์เลค นิวยอร์ก สร้างลาการ์เดียขึ้นใหม่

Kara Swisher: ในที่สุด

อย่างแน่นอน. เทคโนโลยีดิจิทัลของเราใช้เงินไปครึ่งพันล้านดอลลาร์ เพียงแต่ดิจิทัลที่ขับเคลื่อนด้วยเทคโนโลยีล้วนเป็นส่วนสำคัญ นั่นคืออัตราการดำเนินการ ที่ระดับ 4 พันล้านดอลลาร์ถึง 5 พันล้านดอลลาร์ที่เราจะคงไว้ต่อไป ใกล้แล้วนะสล็อตเว็บตรง